La expansión del Metro de Quito desde El Labrador hasta La Ofelia ya cuenta con estudios de ingeniería definitiva entregados por Typsa el 28 de octubre de 2026. El expediente técnico contempla 5,4 kilómetros de túnel, cuatro estaciones y un presupuesto referencial de $ 522,71 millones para obra civil e instalaciones ferroviarias; su ejecución dependerá de la disponibilidad de recursos y de los trámites de financiamiento.
Qué incluye el expediente entregado
El documento técnico reúne 4.419 archivos, entre ellos 4.382 planos constructivos, especificaciones técnicas, detalle de presupuesto y cronograma. La propuesta, además, cuenta con licencia ambiental y está diseñada para integrarse con la red de transporte existente en Quito.
Trazado y estaciones
El trazado subterráneo prevé cuatro estaciones y puntos de integración con otros modos:
- Bicentenario, cerca del Centro de Convenciones.
- Andalucía, en la avenida de la Prensa.
- El Rosario, en la intersección de las avenidas de la Prensa y del Maestro.
- La Ofelia, con conexión prevista a la terminal de buses, el Metrobus-Q y rutas interparroquiales e intercantonales.
El recorrido entre El Labrador y La Ofelia, que actualmente toma alrededor de 48 minutos en superficie, se reduciría a aproximadamente ocho minutos en la vía subterránea, lo que implicaría un ahorro de cerca de 40 minutos por viaje, según estimaciones presentadas por Juan Carlos Parra, gerente general del Metro de Quito.
Diseño y elementos técnicos
Las estaciones y el trazado incorporan elementos de accesibilidad y seguridad:
- 18 ascensores y 39 escaleras mecánicas para acceso desde la calle hasta los andenes.
- 5 salidas de emergencia.
- 4 pozos de ventilación y 3 pozos de bombeo.
- En sectores sensibles, el túnel se proyectó a mayor profundidad para proteger edificaciones y servicios existentes.
Estos requerimientos responden a estudios geotécnicos y de estructuras incluidos en el expediente, elaborados por equipos especializados.
Costos desglosados
El presupuesto referencial de $ 522,71 millones cubre la obra civil y las instalaciones ferroviarias, que incluyen sistemas de energía, señalización, telecomunicaciones, electromecánica y recaudo. También considera costos asociados a fiscalización, gerenciamiento y manejo ambiental.
A la cifra anterior se suma una subestación eléctrica propia valorada en $ 13,67 millones, destinada a alimentar la extensión y proporcionar respaldo ante eventuales caídas del sistema eléctrico. Con la subestación incluida, el costo referencial total asciende a $ 536,38 millones, sin contemplar la compra de las unidades rodantes.
La obra civil y ferroviaria tiene un costo estimado de $ 96,8 millones por kilómetro, cifra que supera en aproximadamente 1,1 % el costo por kilómetro de la primera línea, calculado en $ 95,7 millones, según la comparación presentada en los estudios.
Material rodante y talleres
Para cubrir la demanda derivada de la extensión, el proyecto requeriría ocho trenes adicionales a los 18 que operan actualmente. Las nuevas unidades incluirían aire acondicionado, pantallas con información en tiempo real y sistemas de extinción de incendios a bordo.
La compra de esos trenes se tramitaría por separado y tiene un costo estimado de $ 127 millones, con base en cotizaciones de fabricantes internacionales. También está prevista la ampliación de talleres y cocheras en Quitumbe para alojar y mantener la nueva flota.
Financiamiento y pasos administrativos
Con la entrega del expediente técnico, el proyecto queda en condiciones de avanzar hacia la búsqueda de financiamiento y la posterior licitación. No obstante, la ejecución dependerá de la disponibilidad de recursos y de la obtención de avales requeridos.
Según la planificación expuesta, la opción prioritaria es la banca multilateral, un mecanismo que en la primera línea exigió el aval soberano del Gobierno nacional; así lo detalló Juan Carlos Parra durante la presentación. El alcalde de Quito, Pabel Muñoz, afirmó que con la entrega de los estudios se podrá avanzar hacia la licitación y la construcción, y planteó la continuación del sistema hasta Calderón en una fase posterior.
Equipo técnico y proceso de elaboración
El director del proyecto de Typsa, Manuel Romero, señaló que cerca de 70 profesionales de diversas especialidades participaron en la elaboración del expediente, entre ellos expertos en ingeniería civil, geotecnia, estructuras y sistemas ferroviarios. El conjunto de documentos busca anticipar riesgos y definir medidas constructivas y operativas para minimizar impactos.
El Metro hoy y proyección de impacto
Actualmente, el Metro de Quito opera una línea entre Quitumbe y El Labrador de 22 kilómetros y 15 estaciones. La empresa reporta alrededor de 218.500 viajes diarios y un acumulado de más de 176 millones de viajes desde su puesta en servicio. La extensión a La Ofelia aspira a mejorar la conectividad y reducir tiempos de traslado en corredores clave de la ciudad.
Qué sigue
Los próximos pasos administrativos incluyen:
- Gestión de financiamiento ante organismos multilaterales y evaluación de fuentes alternativas.
- Trámites para la apertura de la licitación de obra, una vez asegurados recursos o garantías.
- Contratación de obra y supervisión técnica y ambiental.
La concreción del proyecto está condicionada al resultado de estas gestiones y a la disponibilidad presupuestaria, tanto local como nacional.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto mide la extensión y cuántas estaciones tendrá?
La extensión contempla 5,4 kilómetros de túnel y cuatro estaciones: Bicentenario, Andalucía, El Rosario y La Ofelia.
¿Cuál es el costo total referencial del proyecto?
El presupuesto referencial para obra civil e instalaciones ferroviarias es de $ 522,71 millones. Sumando la subestación eléctrica de $ 13,67 millones, el total referencial asciende a $ 536,38 millones (sin incluir trenes).
¿Cuánto tiempo se ahorrará en el recorrido?
El viaje entre El Labrador y La Ofelia, que hoy toma aproximadamente 48 minutos en superficie, podría reducirse a ocho minutos en la vía subterránea, según las estimaciones del Metro de Quito.
¿Qué infraestructura técnica contempla el proyecto?
Las estaciones incluirán 18 ascensores, 39 escaleras mecánicas, cinco salidas de emergencia, cuatro pozos de ventilación y tres pozos de bombeo. En zonas sensibles el túnel está proyectado a mayor profundidad para proteger edificaciones y servicios.
¿Cuántos trenes se requieren y cuánto costarían?
Se requerirían ocho trenes adicionales; la compra de estas unidades se estima en $ 127 millones y se gestionaría por separado de la obra civil.
¿Cuál es el siguiente paso administrativo?
Con la entrega del expediente técnico se inicia la búsqueda de financiamiento y la preparación de la licitación. La ejecución dependerá de la disponibilidad de recursos y de los avales necesarios para acceder a financiamiento multilateral.
Pronósticos y Cuotas
No hay cuotas en vivo disponibles para este proyecto. Los datos de apuestas no aplican a obras de infraestructura. Para consultar opciones relacionadas con pronósticos o mercados, visita: https://www.golypunto.com/?utm_source=cms&utm_medium=article&utm_campaign=betting-widget
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